第548章 611神跡

第548章 611神跡

第548章 611.神跡

“彆說這些無意義的廢話了。”高風沒好氣道，“我們下一步該怎麼辦？誰來負責接受這架飛機？”

無線電中出現了短暫的沉默。

“先生，我們正在想辦法。”

地麵控製中心一群人正在焦急的進行溝通，今天也不知道是什麼好日子，他們竟然遇到了劫機。

關鍵是被劫持的是一架空中客車A380，上麵還滿載著500多名乘客。

好在飛機的控製權已經被奪了過來，現在最大的問題是如何在飛行員集體陣亡的情況下，讓飛機安全著陸。

這看起來是一件不可能事。

“大家有什麼好辦法嗎？”總指揮問道。

沒有人回答。

“讓剛才的華國人試試怎麼樣？”良久後一個聲音響了起來。

“這是一個非常糟糕的主意！”總指揮拍了下桌子，“有其他更好的建議嗎？”

“讓我來？”高風對對方的提議感到震驚，“這就是你們想出來的辦法？！！”

我叼你老母！

“事實上開飛機並不難。”總指揮語氣很是溫和，“有些有天分的飛行員，短時間內就能掌握飛行的技巧。”

“而且，你隻需要學會降落就行了，這很簡並不算難”他言不由衷的說道，“我們會找對飛機熟悉的專業人士對你進行遠程指導。”

普通人學會開飛機的時間因人而異，但通常需要3到7年，對於一些小型的飛機來講，有天分的人還真有可能在短的時間內掌握飛行的技巧。

但這是空中客車A380，它的長度：72.75米，翼展：79.75米，高度：24.09米，最大起飛重量： 575噸，是名副其實的空中巨無霸。

“你有3個小時的時間來學習怎麼掌控它.”

“還有其他的辦法嗎？”高風看著駕駛艙內密密麻麻的按鈕詢問道。

“目前為止，沒有。”

“能不能找到一架飛機飛到我們正上方，然後讓一名專業的飛行員從上麵乘坐吊籃下來呢。”一位比較有想法的乘客開口道，“找個身體素質好的。”

高風感覺他說的很有道理。

“我們不要浪費時間了。”總指揮出聲道，“下麵將由馬歇爾機長與你進行通話。”

“夥計，你好。”一個很有磁性的中年男聲響了起來。

“你好，馬歇爾機長。”

“下麵我將傳授給你380著陸的一些技巧。”馬歇爾說道，“嗯說起來比較複雜.你有過駕駛其他型號飛機的經驗嗎？”

“或者玩過模擬飛行的遊戲？”

得知均沒有後，馬歇爾沉默了5秒鐘。

“那我隻能祝你好運了。”他歎了口氣，“坦白來講，其實我覺得你根本學不明白，大概率會白白的浪費接下來3個小時。”

“老兄，我問你個專業的問題.”高風出聲道，“就是，假如飛機距離地麵3米的時候，我打破機艙玻璃跳下去，生還的幾率高嗎？”

馬歇爾

“很有創意的想法。”他回答道，“不過機艙的玻璃可並不好打破。”

有創意？那就是說按這個做是有一定的成功幾率的，高風心裡下了決定，要是不行，他就這麼乾。

看著一旁一頭汗的李友良，他安慰道：“友良，彆怕。”

同時心裡默默地說了一句：汝妻，吾養之！

機艙內一片混亂，所有的乘客都知道了飛行員全軍覆沒的消息，乾什麼的都有，一些人拿出手機想跟家人取得聯係，但是高空中可沒有信號。

大多數人都在那裡輕聲抽泣，有的則是大聲哭嚎。

高風發現了一個很有意思的行為，幾乎所有哭泣的人都在那喊媽媽。

這往往源於多種深刻的情感和心理因素，在大多數文化中，母親通常被視為孩子成長過程中的主要照顧者和保護者。

從嬰兒期開始，孩子就與母親建立了深厚的情感聯係，這種聯係讓他們感到安全和被保護。因此，在麵臨困難、恐懼或痛苦時，喊“媽媽”成為了一種尋求安慰和依賴的本能反應。

“670，你在聽我講話嗎？”馬歇爾問道。

“是的，請繼續說。”

“剛才我說的你能記下來嗎？”

“可以。”高風回答道。

“那你報告一下飛機的航速和高度。”

“航速875高度5104.”

“減速板在哪裡？”

“座椅旁邊的小杆子。”

“你還真的記下來了！”馬歇爾有些震驚，他剛才把機艙內主要的儀盤表給講了一下，沒想到對方記得這麼牢靠。

“你是從事什麼職業的？”他詢問道。

“我是一名醫生。”高風快速的回答道，“咱們不要廢話了，請接著剛才的講述。”

“好的，待會見了麵，你需要在我麵前進行一些實際的操控。”馬歇爾道。

待會見了麵？高風愣了一下，不過很快他就知道了對方這麼說的原因。

10分鐘後，飛機的左舷出現了一架戰鬥機，駕駛員衝著他揮了揮手。

“馬歇爾？”

“是我。”戰鬥機圍繞著空客A380轉了幾圈，“有個好消息，從外表來看，飛機並沒有任何的損傷。”

“下麵我們開始講重力放輪”

“.這種情況下你就可以放形態了”

高風:啥玩意？馬歇爾:放襟翼！高風:啥玩意？馬歇爾:有帽子的小杆子，提一下往下放。

“這些都比較簡單，下麵我將著重說明航向道選擇、著陸速度選、以及CDU輸入”

高風深吸了一口氣，果然，人的潛力都是逼出來的，他現在覺得自己強的可怕，拋開實際操作不談，他現在應該是會開飛機的。

“先生，您還好嗎？”空姐對著一個頭發花白的老者問道。

“我的心臟應該是出了問題。”老者說話都有些費力氣，他指著自己左前胸，表情十分痛苦。

“有哪位乘客是醫生嗎？”空姐大聲喊道，“這邊有人不舒服！”

越主任聽見聲音後立即站了起來，但被旁邊的常主任阻止了。

“都啥時候了，還去折騰呢？！我們馬上就要掛了！”

可以救，但是沒必要啊！

好像也是，越主任心安理得的坐了下來。“先生，您可以再堅持一下嗎？再有兩個多小時我們就能落地了。”空姐說道，至於安全不安全那就不知道了。

在她的心裡，也覺得不用再管這個乘客，但良好的職業素質又不允許她這麼做。

“大家好，47-6A的乘客不舒服，有誰能幫助他嗎？”空姐再次呼喊了起來。

“怎麼這麼吵？”高風皺了皺眉。

“這尼瑪誰啊！有沒有素質了？！”李友良不滿道，“我老板可是在學開飛機，保持安靜好嗎？”

機艙內，越主任和常主任對視了一眼，最終還是起身走了過去。

“你有什麼基礎病嗎？”越主任用流利的英語同老者交流道，後者搖了搖頭。

“心率很快，160次左右。”常主任給數了數脈搏。

“堅持一下。”越主任對患者說道，“我們正在想辦法。”

“沒有聽診器，沒有藥物，毛都沒有。”常主任沒好氣的對越主任說道，“你可以嗯..讓他深呼吸。”

“深呼吸！”越主任“那邊有個患者不舒服，好像是心臟出了毛病。”李友良對高風說了一句。

“常主任他們呢？”

“飛機上什麼也沒有，什麼也做不了，除了安慰一下病人。”李友良歎了口氣，“不過也無所謂，我們可能就比他多活兩個小時。”

“彆說這樣的喪氣話！”高風訓斥道，你都不知道我現在有多強！

“我去看算了，你讓人把患者抬過來。”

頭發花白的老人被幾個乘客抬到了駕駛艙門口，常主任上前跟高風說了一下具體的情況。

“心動過速。”高風將耳朵貼在患者胸口聽了一下道，“大概率是室上速。”

“常主任，Valsava動作!”

‘什麼？’常主任愣了一下。

“用改良的Valsalva動作。”高風一邊熟悉駕駛艙的按鈕，一邊再次說道。

“忘了怎麼做的了.”常主任非常尷尬，他都當上級大夫好多年了，早就把一些操作給忘了。而且他們是血液內科，基本上遇不到室上速的病人，即便是遇到了，也是讓心內科過來會診。

“友良！”

“我也不會啊，我什麼情況你不知道嗎？”李友良更尷尬。

“也就是說，我要一邊學習開飛機，還要一邊救治患者？！”高風沒好氣道，好嘛，老子NBA，隊友CBA！他從駕駛位置上站了起來。

Valsalva動作是在氣道關閉時強行呼吸，在醫學中常用於多種診斷（右心聲學造影）及治療性（終止室上速）場景。

它可以是一種主動性動作，也可能是在咳嗽或排便時無意中發生。

其操作方式為，患者深吸一口氣後閉上嘴，用拇指和食指捏鼻子後，試著輕輕呼氣，全程保持臉頰肌肉緊繃，不要讓它們鼓脹。

改良的Valsalva動作，即在標準Valsalva動作基礎上，醫生幫助患者迅速躺平，並抬起其雙腿。

“來，深吸氣。”高風。

一個圍觀的乘客拍下了這個特殊的照片，畫麵中高風一手抓著患者的雙腿，另一隻手還在按照馬歇爾的指令對一側的液晶屏進行觸控。

“心率降下來了！”常主任興奮的彙報道。

“那把他抬到一邊休息會吧。”高風說道，隨後他打開了機艙內的廣播。

“先生們，女士們，我是這趟航班的乘客之一——高風。”

“想必大家已經知道我們的具體狀況了，對此，我也感到十分的遺憾。”

“不過，我們也並不是沒有生還的希望。”他頓了一下後接著說道，“我剛在馬歇爾機長的指導下，成功的掌握了駕駛飛機的技巧。”

“當然！隻是理論方麵的.”

“稍後，我將在馬歇爾的指導下進行實操，到時候飛機會出現一定的顛簸，這裡友情提醒您佩戴好安全帶。”

“嗚嗚嗚”一個乘客大聲地哭了起來，“我們完蛋了！”

“愛麗絲，把這個人從飛機上扔下去。”高風說道。

對於他的幽默，愛麗絲露出了苦笑，然後上前吻了他了一下.可惡的外國大漂亮，你怎麼能夠對我這樣！高風擦了一下臉上的口紅，內心對旁邊的另一名空姐有點不滿。

人家都親了，你就站那看著啊？“你先試驗一下推油門杆。”馬歇爾道，“在空中的時候，這個相對簡單。”

油門杆分為最大反推/反推慢車/慢車/爬升/最大連續/最大推力六個卡位，高風思考了一下，啟動了最大推力。

頓時，機艙內的乘客感受到了強烈的推背感，飛機的航速由875升至1000.“力度大了點。”馬歇爾評價道。

稍後是爬升，這一步高風做的非常不錯，從戰鬥機上馬歇爾的視角來看，飛機爬升的姿勢非常標準。

“不對！你還調解了仰角？！！”

“是的，為了平穩。”高風回答道。

“哦買噶！”瑪西爾十分的震驚，“這怎麼可能！你怎麼可以”

“你剛才教的時候不是提到了嗎？”

我是提到了!但你不應該能夠做出來的！馬歇爾突然覺得自己的工作可能不是無意義的。

“夥計，試一下下降高度，4000！”

高風輕收油門，同時對著液晶顯示屏進行點擊，得益於強大的精神力，他操作起來一點也沒有手忙腳亂的感覺。

感受到飛機下降過程中略微有些顛簸，他放緩了收油門的速度，同時適當的調整了下機頭的仰角。

前方有團濃厚的雲朵，高風突然來了興致，“馬歇爾，我想向左轉個彎。”

“這個有點難度，需要我給你指揮嗎？”

“暫時不用。”

馬歇爾聽出了他的自信，但心裡仍是有點擔心，飛機在空中轉彎可跟平時開車不一樣，他仔細的觀察著飛機的狀態，準備隨時出聲指導。

高風將飛機轉入平飛狀態後，開始了自己操作。

他朝左打杆，使左副翼向上折轉，右副翼向下折轉，這樣可以使右側機翼升力大於左側升力，飛機向左橫滾。

同時踩左舵，使方向舵朝左折轉，產生向右的力矩來抵消副翼產生的阻轉偏航力矩，使飛機協調轉彎。

這個時候因為飛機有坡度導致升力傾斜，垂直向上的分力不足以抵消重力，需要向後帶抬機頭增大迎角補償升力。

“你以前真的沒有開過飛機嗎？”馬歇爾整個人都麻了，高風的操作在他眼裡簡直就是神跡。

是的，對方的操作算不上多麼的乾脆利落，可想達到這一步，即便是一個有天分的飛行學員來做，至少也需要1年的時間。

可剛才他跟對方交流才有多久？有1個小時嗎？

“先生，你叫什麼名字？”馬歇爾詢問道，“我是nuo威空軍飛行二中隊的馬歇爾上尉，二級飛行勳章的獲得者。”