劉文勝的全球航行，在突破了白令海峽後，剩下來的旅程就乏善可陳。一路上平淡如水，再也沒有多少驚險場麵，畢竟在大西洋和印度洋，大多數海域的海底深度遠超潛艇的極限，根本沒有什麼能威脅到001號核潛艇，所以在大西洋和印度洋中，劉文勝有更多發揮的空間。
近距離去參觀了百慕大，然後打卡了巴哈馬、維爾京群島和弗得角這些著名島嶼，繞過好望角，穿越莫桑比克海峽，近距離實現了馬代到此一遊，然後從容穿越馬六甲海峽，曆經南海、台島海峽和東海、黃海回到了母港！
期間航程超過了5萬公裡！曆經46個日日夜夜不停的航程，在亮劍世界藍星上創造了潛艇航行的一個驚人的新曆史。
如果沒有把諾福克號打殘廢的事情，這件事沒有什麼爭議就公布出來了。
但是涉及到了超級大國的衝突後，高層不得不慎重。
在經過一個月左右的醞釀和研判後，最高層麵決定仍然公布這個核潛艇環球航行成功的消息！但是原本決定要進行圖文介紹航行經過的所有著名地標，從潛艇上拍攝下來的經典照片全部存檔不發了，現在變成純文字的通稿，發布在各大報刊的頭版頭條！消息一公布，東大國人自然是歡欣鼓舞，但是在國外卻引發了軒然大波。
“流氓鷹要求解釋白令海峽事件到底是不是我們所為。”葉參謀照例拿著重點材料過來同任重聊天。
“大熊要求我們公布環球航行的細節信息，有沒有侵犯他們的領海。”
“約翰牛抗議我們入侵領海的行為。”
“現在我們麵臨的壓力很大啊，我們這次真的捅了馬蜂窩，單單五常就惹了三個，而剩下的那個高盧也酸溜溜說，東大的行為，將會挑起新一輪軍備競賽，對於藍星發展大局非常不利。”
任重笑了笑。
“現在壓力並不在我們這邊。坦白說，我們的秦級核潛艇這次乾得太好了，不但實現了全球航行，還經曆了實戰！結結實實將我們的戰力表露出來，有了這樣的實力後，我認為我們不需要做任何回應。”
“無論他們相信不相信，高興不高興，我們有在公海自由航行的權利。我們隻需要聲明，在全球的公海中，所有人都隻有自由航行的權利那就足夠了。”
任重說道，“不僅僅如此，我們還要從今天開始，全力去推行航行自由是公海的六大自由之一，將這個朝著一個新的藍星海洋新公約方向努力。
除了航行自由，我們還要鼓吹包括公海上空的飛越自由、捕魚自由、科學研究自由以及水下的鋪設海底電纜和管道的自由、建造國際法所容許的人工島嶼和其他設施的自由。”
“這條規則，我認為可以叫做《聯合國海洋法公約》，既然我們有能力自由航行，那麼推動這樣一個國際法條約就勢在必行。”
“秦級核潛艇作為我們第一艘自由航行的艦艇做出榜樣後，以後每一艘入列的核潛艇，我希望都能有一次長途的航行來記念首航和驗收合格，沒有跨越兩個大洋的考驗，對於我們的核潛艇來說是不合格的。”
“我們需要這麼鋼嗎？我們現在提出新公約，恐怕沒有多少國家會響應，畢竟現在能夠保住自己領海的國家都不多，更不用說去公海自由航行了。”葉參謀還是有些遲疑。
現在公布環球航行已經很高調了，如果再借著這個熱點開始提出一個新的海洋公約，外部難免解讀為東大開始膨脹。
“沒關係，我們先提出來，隻要是合理的，我相信慢慢就能得到多數國家的讚同。”任重不以為意，一個公約的形成，說不定要持續幾十年的爭吵，但是那又如何？
隻要有了草案的條約，哪怕沒有批準，在我們有能力條件下，就等於有了一個大義在手。
憑什麼自由航行的定義要彆人來定義？
今天，我們既然有了定義規則的實力，那麼我們就應該有這樣的勇氣站起來！現在的東大已經具備了掀桌子的能力，那麼就沒有必要老老實實坐在桌子上吃虧！
就像現在一樣。
劉文勝將諾福克號直接乾廢，現在還等於間接承認了就是自己乾的，但是那又如何？
流氓鷹現在敢來衝著東大的鼻子說我要報複回來嗎？在沒有搞清楚秦級核潛艇虛實之前，他甚至都不敢做出任何的戰爭威脅！這就是有底氣的時候，甭管有理無理，具有優勢地位，彆人都不敢輕易動手報複了。
當兔子和老虎走在一起的時候，老虎根本不會考慮兔子的感受，完全可以為所欲為。
但是當大象同老虎走在一起，哪怕是森林之王，老虎也不敢不考慮大象的反應。
“還有一個事情，戰略規劃中心給出了一個新的汽車產業發展規劃，任老弟，我們現在汽車行業發展已經非常快速了，現在年產量都超過了百萬輛，現在汽車產業已經變成了一個大產業。我們還需要做這麼大的調整嗎？”葉參謀拋出來了今天的第二個課題。
身在2024年的主世界，可能對汽車產量一百萬輛沒有什麼概念，因為頭部一家汽車廠就能賣幾百萬輛。
但是回溯曆史，我們實現汽車年產量突破100萬輛，是在1992年！也就是說，要等建國都43年了才發展出百萬的年產量來。
但是亮劍世界，有了任重的推動和技術引進，現在各類車輛的年產量在54年就突破了百萬輛，這差距之大就不是一星半點兒了。
不過同主世界1992年汽車產量不一樣的是，在亮劍世界，現階段汽車的主要品種還是三大類，卡車、吉普車和農用車！
這是由現在相對來說初級發展階段相匹配的，大多數汽車的消費都是用於生產方麵，卡車和農用車是主力生產工具，吉普車才是這個時期代步的首選。
不是說其他車型就沒有，其實現在汽車的種類方麵已經同主世界差不多要看齊了。
客車、小汽車、吊車.這些都開始出現，皮卡甚至乾到了客車數量的前麵。
對於葉參謀他們這些人來說，這已經很好了，百花齊放，在全國已經有了五百多家各種各樣的汽車廠家在生產。
“很有必要。”任重也不客氣。“因為我們已經到了汽車生產大爆發的前夕，前期我們是大撒手讓汽車產業自由發展，但是從這個發展過程中，我們已經看到了其中的弊端，那就是汽車產業大而不強，我們甚至都沒有幾個叫得響亮的品牌，這樣下去我們的汽車產業在全球市場的競爭力幾乎等於零，未來如果打開汽車進口的大門，同世界汽車巨頭們競爭，我們這些汽車企業幾乎就隻能是死路一條了。”
“上麵是產業本身的問題，接下來是需求方麵的問題，我認為經過了兩個五年計劃後，我們的汽車消費要開始提速和走進家庭了。”
任重說的是國內的消費升級，經過了兩個五年計劃，城市中已經積累了上億工人，以及數百萬獨立自主經營的民間資本投資的工廠和企業，哪怕資本數量有多有少，但是相對歐美來說，這些人已經算得上超越了中產階級的水準，對於汽車消費已經有了較大需求和購買能力。古早雪佛蘭
古早的威利斯吉普車（車標是車主瞎改的）
而現在最適合他們購買的就隻有基於威利斯吉普車改型的吉普車或SUV，另外就是號稱皮卡王的皮卡車。還有就是基於雪佛蘭等幾款轎車在國內改進型號的山寨小汽車。
但是不管是哪一種，對於任重來說都是垃圾！
現在的汽車產業真正詮釋了什麼叫小散亂差！
當然，這是在任重的視角來看。
對於葉參謀這個時期的人來說，能夠年產幾萬輛汽車的工廠，已經是不折不扣的大廠了。
現在的汽車行業各自為戰，看似百花齊放，但是實際上有些無序競爭的初步亂象，畢竟這個行業現在並沒有禁止民間資本的進入，以資本的逐利，根本擋不住汽車行業起步的熱情。
何況當初對於任何種類的工廠都歡迎這才造成了如此眾多的汽車工廠的出現，有些年產量就隻有幾百輛的規模。
現在國內的汽車行業第一陣營，基本上是以邊區紅星農用車和卡車起家的紅星汽車廠，現在基本上也是以農用車係列和紅星一代2噸和5噸卡車為主，在國內運輸車領域基本上是王者；而第二家大型汽車是泰源重工旗下的泰源汽車工業有限公司，他們以生產重型汽車和挖掘機、吊車、推土機等工程類特種車輛為主，由於一五二五大規模建設，工程車的生意很火爆，泰源汽車憑借生產坦克的先進技術工藝，改行切入工程車如魚得水，同時，泰源汽車工業也生產任重指導下開發的威利斯吉普車，幾乎是國內縣級以上領導的專用汽車。
接下來是奉京的汽車廠，原本是小日子留下來的，解放奉京光複後，就地改造為奉京汽車，生產卡車和仿製的幾款小汽車，其中最有名的就是仿造的雪佛蘭小汽車，在一五期間不溫不火，隨著二五的完成，國內的有錢人越來越多，東方汽車開始有了後來居上的趨勢。
第四家是北方汽車，主打生產任重前期提出的皮卡，由於能坐人，又能拉貨，皮卡在小老板階層擁有廣泛的用戶群體，而現在小老板是東大最不缺的物種，所以哪怕北方汽車是後起之秀，發展勢頭卻很猛，在現階段銷售非常好，很有一點後來居上的味道。
接下來是魔都江南客車廠和金陵神龍客車廠，以及錦城的蜀都客車廠三家客車企業，形成了七家上規模，其餘幾百家都是幾百幾千輛小廠的格局。
彼此間完全沒有交集，通用配件比例低到幾乎沒有，哪怕輪胎都對不上孔！
對於汽車這種涉及成千上萬個零件的複雜機械體來說，這質量控製就很難說得上可靠。
按照這種情況發展下去，最終又是大亂後一刀截了再大治的局麵。
任重自然不會讓這個未來四十年內發展最重要的產業這樣折騰下去，平白錯過汽車產業的黃金發展時間。
拿破碎後的半個三德子來說，1950年，它的汽車產量達到30萬輛。1960年，它的汽車年產量已達200萬輛，到1971年，它的汽車年產量達到400萬輛。
流氓鷹就更彆說，50年代的汽車銷售量年平均接近700萬輛， 60年代則超過900萬輛。從1940年到1970年之間，小汽車由2750萬輛激增到9000萬輛，由平均每五人一輛增至幾乎每兩人一輛！三十年間實現了汽車自由！這個一波紅利，任重不眼紅那是不可能的。
當然，這個市場不好蹭進去，畢竟誰也不是傻子，汽車產業對於經濟的拉動左右，瞎子經濟學家都能看出來。
這塊目前東大除了價廉物美的農用車在東南亞這一些市場上開始有了出口，卡車這些都是鐵杆朋友才會進口一部分的稀罕貨色，但是都不多，現在百萬的年產量絕大部分還是內需消耗了，畢竟生產出來的也是建設相關的車型。
純消費型汽車數量不但少，而且不夠家用和商用化。
就現在國內的那幾款汽車，任重自己都看不上。
之前忙於軍工的布局發展，資源也巨大部分傾斜在了軍工方麵，等到現在大黑魚、大驅、甚至小平板都有了，衛星也上天了。
軍工優先的戰略可以適當修訂修訂，開始轉向軍民兼顧的時代。
而首當其衝最合適的產業就是汽車產業，畢竟造船已經被任重帶上路，憑借現在大量的商船和軍艦合同，已經至少可以排名藍星前三，技術方麵也攻克了除了大型航母之外絕大部分艦艇和運輸船類型的建造。
汽車方麵，技術壁壘是有，但是並不高，比如汽車用小型化的汽油機和柴油機，基本技術方麵，現在已經具備了，就是沒有精細化發展出幾款經典的動力出來，另外在變速箱技術、底盤技術（包括懸掛）等方麵也沒有靜下心來開始從主世界引入經典微創新。
所以說整個汽車工業大而不強，散亂無主線。
按照任重的藥方，這次針對汽車工業，第一個政策就是汽車生產準入製度，必須要對汽車生產設定生產質量標準和一定資本投入數量，關於生產質量標注這方麵，直接引入了主世界的ISO9000製度，把這個製度第三方監督放到地方質監部門去執行，不滿足這個製度的，一律要關停並轉！
但是為了不讓這個ISO9000流於形式，任重確定第三方監督不能收費，是正常職能，國內設置質量管理製度執行審計的三大審計中心，每年進行抽查，如果發現有人放水，一律追責，確保製度的嚴肅性和可執行。
資本投入數量發明，要能承擔起來一個汽車公司研究、生產、售後服務三大職能，杜絕小作坊式生產，這樣確保消費者可以買到有保障的汽車產品。
所以靠這兩個措施，將大批量小散汽車廠清除出汽車產業。
但是任重並不是將他們全部逼死，而是讓他們以關停並轉幾個方式，同大型汽車公司去合作和配套，大量將會轉為零部件生產供應商。
充分發揮小廠在靈活多變和成本可控的優勢，同時，建立汽車產業標準件概念和生產體係，未來這才是同國際市場競爭的法寶。
標準化後帶來的高質量和高效低成本，將對現在西方汽車工廠一個巨大的衝擊。
然而這還隻是第一層。
第二層，任重想到的東西更加的深遠，那不僅僅是實現國內汽車產業的有序化發展，還要儘可能快的實現彎道超車！
(本章完)
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