中船的總經理孫道孚聽著蘇城的話，來了興趣，問道：“你說現代重工的生產速度比我們快，能快多少？”
孫道孚的行政級彆是省部級，和中石油和鐵道部的老總一模一樣。他要是再年輕一點，轉頭換到某個省做個省長都是有可能的。
蘇城回憶了一下讀書時看過的信息，沉吟著道：“如果是一艘船兩艘船，大概不會有太明顯的區彆。但是，如果是十艘二十艘船的話，平均每艘船的建造時間壓縮在90天內，想來是一點問題都沒有。”
到03年前後，中國開始發力船舶工業的時候，韓國的船舶平均建造速度已經逼近60天，也就是2個月內了。巨型總段造船法和平地造船法的應用，讓他們的最快速度接近1個月，這在90年代初的中國，可以說是難以想象的。
其實，90天的時間，也是中船重工的領導們，沒有考慮過的問題。
“有這麼快？”長臉段鼻的中船總工麥文貴重複了一遍。
論學術地位，麥文貴比李滄要高過兩個頭。他本就是國內培養的尖端船舶人才，又在改革開放初期東渡日本，學了5年之久，回來後迅速做到了中船總工的位置上。麥文貴的奮鬥史，差不多是中國學界最順暢的奮鬥史了，這也得益於他的十足的鬥誌。
國內的工業企業，要想有所成就，必須得有鬥誌，否則就會在無數的難題裡敗下陣來。現在，麥文貴明顯不太喜歡蘇城未戰先言敗的說法，語氣雖然稱不上是質疑，但也含著濃濃的懷疑。
這也是他對韓國不熟悉。中韓建交以前，國人對南朝鮮的印象，差不多就停留在抗美援朝階段。南朝鮮有什麼東西，技術和經濟發展處於什麼階段，那是隻有高層和外交官員們關心的事。
麥文貴也是不清楚狀況，才用疑問句。
蘇城輕輕的啜了一口酒，用敘述的口吻道：“大家都知道，分段製造工藝能夠將一艘船分成大小不同的幾十個乃至上百個部件。這樣一來，在生產相同或相似船型的時候，船廠隻要設立數量眾多的車間，就可以大量生產相同的分段了。所以，生產的船隻越多，自然生產速度越快。這方麵，韓國人已經比我們提前了5年時間，說不定已經積累出了數量不少的分段，能夠直接使用。”
一些常用的分段是可以提前製造的，就像是工廠生產普通的工業品一樣。分段製造工藝，就是將船舶製造工廠化了。
目前隻有大華船業才在使用的巨型總段製造工藝，則是把船舶製造全球化了。
蘇城這麼一說，麥文貴就陷入了思考。一會兒接著問：“連接分段，會不會花費比較長的時間？上百個分段，要嚴絲合縫的焊接，不容易吧。”
他看來是了解過分段造船法了，隻是對具體的生產過程不很清楚罷了。
蘇城點點頭道：“計算機輔助是必不可少的。若是能應用激光測距的技術，準確率還能大大提高，國內的一些遙感院，就有相關的技術儲備。韓國大概是直接買來的，所以速度比以前隻快不慢。”
“那大華呢？”孫道孚問了出來。
蘇城意外的看了他一眼，緩緩道：“大華一向很注意計算機技術，尤其是工程軟件，所以，我們已經有成套的計算機輔助的軟硬件設備了。”
大華在這方麵，遠遠的走在國內企業的前麵。這與蘇城的個人經驗有關。
早在兩年前，當國內企業還在討論計算機有什麼用的時候，大華實業就已經建立了電子化采購平台，用於海上鑽井平台等高端產品的采購和製造。供應鏈等項目的長期需求，也使得大華內部的IT部門迅速成長起來，不光負責維護企業內的網絡，而且研發新的工業軟件和技術。
由於蘇城很早就向周老做過展示，借此獲得了一些部門的支持，在爭取資源方麵，頗有優勢。到93年元旦，經過4次招聘的大華實業，已經聘用了大量的高技術人才。這也得益於人才雙向選擇的製度。
孫道孚有點驚訝，緩緩點頭，轉瞬笑了出來：“這麼說來，與大華船業的合作，我們選對了。”
“合作永遠是有利的。中船重工若是對分段造船法有興趣，我們完全可以合作研究。”蘇城沒提平地造船法，而是用分段造船法，擋住他們的其他要求。
作為一種成熟技術，分段造船法的擴散速度是非常快的。70年代的時候，它還是一些船廠的核心技術，到了80年代，南朝鮮開始發力船舶工業的時候，分段造船法已經是比較平常的高技術了，隨著韓國獲得的技術越來越多，日本和歐美國家的船廠，對這種技術的保密性就越來越弱。1992年的中國，也許隻在專業期刊上討論這種技術，順道進行一些實驗和驗證，但再過兩年，至多三年時間，中船估計就能簡單的獲得全套技術。
大華船業能提前幾年得到分段造船法的技術，隻是給錢痛快而已。任何國家的任何公司，隻要拿著鈔票，都能得到這種程度的技術。中船重工因為是國家企業的緣故，在技術引進方麵反而麻煩了。
純粹的購買技術，要在國資委、發改委或者國務院獲得批準，是相對較難的。正因為如此，國企才常常采取購買設備附送技術的方案。
對中船來說，現在能獲得分段造船法就不錯了，連榮尚國都不好意思再說平地造船法的事，轉而道：“正好我們的修船廠工時不多，我派200人過去學習。”
學習分段造船法，哪裡用得著200人，這些技工就是給蘇城的回饋了。
榮尚國當著眾人的麵說出來，大家也覺得理所應當。
總工麥文貴變的異常高興，東問西問的，倒是沒有讓宴席冷場。
自始至終，詹誌芳都沒有說話，想來是受到了孫道孚或更多人的警告。
一名副部級官員，做到這個份上，也夠憋屈了。
蘇城隻當他不存在，直到臨走前才瞥了他一眼。
從詹誌芳的眼裡，能看到濃濃的不滿，蘇城隻是一笑而過。現在的大華船業羽翼未豐，等到LNG船造出來，蘇城有把握讓他不敢正眼看自己。
不管是國企還是私企，工業產品就要用銷量和占有率說話，比拚的就是技術和利潤。
元旦過後，1993年正式宣告來臨。
這一年的1月20日，美國總統克林頓宣誓就職，開啟了美國最後的美好時代。同年，中國申請舉辦2000年奧運會失敗，不得不將夢想延遲8年。
90年代的中國，蓬勃發展的私營經濟，令許多人品嘗到了富裕的味道，但並沒有給國家的強大帶來直接好處。軍轉民和國企下崗的浪潮，以大多數人想象之外的凶猛，撲麵而來。改革的陣痛在某些時候，就變成了一個家庭永遠的痛。
隨著農曆春節的臨近。節前的獎金和年貨，供貨商的討債，成了許多國企沉甸甸的負擔，中船也不例外。
中船下屬的工廠極多，不僅有船業相關的企業，還有多種經營的不相乾企業，再加上學校、醫院、研究院等附屬單位，光是工資一項，就鬨的孫道孚焦頭爛額。在計劃經濟時代，擴張的規模越大，企業的威勢就越強，但在市場經濟的浪潮下，這些不能賺錢或陷入虧損的企業，就變成了一種不得不承擔的責任。
孫道孚措手不及，一下子被埋入了文山會海中，直到1月將儘，才如夢初醒似的，調配人手，前往新加坡競標。
說是如夢初醒，其實也是被赤字所逼的。
蘇城與榮尚國在機場見麵，就發現他愁眉苦臉的。
大華有自己的信息局，蘇城知道，江南造船廠是將去年的利潤給統計出來了。沒賺到錢的還虧錢的財務單，哪個企業領導看了都要愁眉苦臉。
江南造船廠這麼大的企業，一旦虧損就是幾千萬上億元的，要是一醉解千愁的話，這些錢能換成茅台，把所有的中船領導給淹死，順便幫忙洗乾淨衣服。
中船的麻煩，不是小小的大華所能解決的，未來幾年，情況還會越變越遭，蘇城隻能暗歎一聲。
上了飛機，眼瞅著升空了，榮尚國才有了說話的性質，卻是麵對蘇城道：“蘇董，咱們這一單，絕不能空手而歸了。”
和前些天的隨意比起來，榮尚國明顯是憋著勁了。
蘇城先是點點頭，然後才問：“江南造船廠的目標是多少？”
“最少要4艘2萬噸以上的大船。要是能競到2萬噸以下的船也行，拿去和其他公司換，或者自己做，都隨您。”榮尚國這麼說，自然是征求蘇城的同意。
蘇城手上不缺訂單，而且，大華船業的規模和中船的規模也差的遠了，他微微一笑，道：“就按你說的，小船交給他們好了。”
“多謝蘇董。”榮尚國是真的感謝。彆看中船持有的訂單，還夠1年多做的，但那裡麵能盈利的船並不是很多。國內混亂的商業環境，讓國企無論是賺公家的錢，還是賺私人的錢都變的困難。許多船隻的利潤都逼近船廠的控製線，榮尚國隻有找到高價的訂單，配合著那些低價的訂單，才能讓整個工廠的生產活起來，如果全是低價訂單，在墊資嚴重的船舶製造業，那就是瀕臨破產的節奏了。
一路無話，轉機抵達新加坡，已是傍晚時分。
主持競標的新加坡航運集團，派人將他們接到下榻的酒店，榮尚國立刻派人去調查，最終抵達的公司有多少家。
彙總而來的結果，卻讓他的臉色白了又白。
（未完待續）
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