看著大華實業滿載而歸，榮尚國眼熱之餘，也有點輕鬆。
這些競標合同簽訂的時間條件太苛刻了，以至於榮尚國雖然想要拿下幾個高價合同，也最終放棄。
想想那些動輒數千萬上億元的違約金，榮尚國出發前的豪情壯誌悄然泯滅，轉而是陣陣感慨，坐在飛機上，不禁問了蘇城一個類似的問題：“9艘船，大華船業能做完嗎？”
“當然，大華船業從去年起就在不斷的擴張。而且，我們用平地造船法不受船塢的限製，同時開工即可。”
“萬一不能完成，船業公司怕是要遭受巨大的打擊了。”
“幾億元的話，隻能認賠了。”蘇城笑笑，說道：“今天不簽訂合約，船市萬一轉弱，怕是訂單又成問題。”
“話說如此，我總覺得風險太大。”
蘇城笑笑，沒有回應。對榮尚國這樣的國企人，蘇城近幾年見過不少了。往好裡說，他們是謹慎小心，往壞裡說，就是缺乏魄力。
30年的計劃經濟，不是在磨練管理人員，而是在選擇管理人員，就像是自然選擇一樣，敬小慎微的管理官員被留了下來，膽大包天的終究會被排斥出去，如同一個有機體對非己體的細胞的排斥。
榮尚國已是國內有數的開放官員了，懂英文會技術，又受過多年的黨性教育。但以蘇城的眼光來看，他仍然是偏於保守，麵對驟然降低的競標價和競標時間，竟然沒有靈活的降低期望值……重工業的機會，向來是稍縱即逝的。一款船隻設計，能造10艘船就算不錯了，造20艘的是邀天之幸了，一套設備用上10年就顯陳舊，10年間若是不能滿負荷運轉，利潤會很微薄。
9個月的交貨時間，也許確實是短了點，但就是沒有平地造船法等先進的技術，發動全廠的工人，也不是不能完成。
隻能說，數十年的閒適工作抹去了他們奮鬥的因子。
早晨出發，中午就返回了本埠。
下了飛機，榮尚國才稍稍有些不甘的道：“這次的競標實在瘋狂，唉……中船今年要過苦日子了。”
蘇城聳聳肩。中船的負擔本身就很重，臨近年末，沒有高利潤的訂單，怕是給供應商的回款都會出問題。
榮尚國看了他一眼，聊天似的道：“最近幾年物價漲的快啊，機關乾部和實業單位都在漲工資，我們的職工也有要求啊。前年的時候，財務算了一筆帳，說是隻餘了3個億，我們就給一線職工加了一點加班費，想著等來年情況好的時候，再給大家漲工資。結果，去年的時候一算，倒虧1個多億。今年整個廠都憋著勁，多造了兩艘大船，最後一算，就是現在這樣，隻能算是平了。”
蘇城知道他想說什麼，但卻不想順著他的意，隻是陪歎了一句：“這幾年，企業的日子都不好過。”
“可不是嘛。”榮尚國籲了一口氣，道：“90年以前，我們一線工人的工資100塊，獎金算起來又有100塊，那時候，機關乾部一年才拿1000塊。市裡的乾部提起中船，誰不是羨慕的要命？工人們乾勁也足。我記得，88年的時候，有個新調來的副廳長，看中我們每月107塊工資加120塊的獎金了，就想把對象放在我們廠裡上班，黨委會研究了幾天，沒給同意，氣的他啊……到現在，咱們的一線工人還是拿200塊的工資，機關乾部也拿200塊，人家的獎金是兩三百，我們的獎金是一二十。丟人啊！”
“國家有困難，沒辦法的事。”蘇城隨口說了一句。
榮尚國歎道：“我們中船的工作效率確實是比不上私企，但這些年，我們也確實做了很多事。國家的底子薄，我們自力更生建大船，企業的資金少，我們墊付資金支援國家建設……我們的工人流過汗，也流過血，我們的產品涵蓋了中國海軍的所有主戰艦船和輔助艦船，我們的民用船隻從無到有，通過了世界各大船級社的檢驗，真的不容易。”
他看看蘇城，道：“我們的工人，應該得到更好的待遇。”
蘇城摩挲著手指，一會兒低頭道：“榮總有什麼話，就直說吧。”
“年關難過啊。”榮尚國望著前方的出站口，停下了步子，再道：“咱們先前說過，各自競標，各擔責任，合作生產，9艘船是蘇董競標來的，理所當然是蘇董的標的，中船也願意與大華船業合作生產，隻不過……船廠是真的難啊。”
“嗯，按照咱們先前說的，中船若是願意合作生產，最多可以得到利潤的30%，榮總要是有興趣，我們回去以後，看看能分多少出來。”
“我不是這個意思……”榮尚國摸摸下巴，道：“大華願意分出生產給中船做，這是情誼。不過，我有一個不情之請，按照規定，船東要支付30%左右的定金給船廠……”
“船廠要墊資50%以上，才能收到第二筆錢。”
榮尚國很不好意思的道：“我想問問，分給中船的活，能不能也算一筆定金給我們？”
蘇城這下明白過來，不禁暗歎一聲。
國有大型船廠，竟然揭不開鍋了。
這種事，雖然以前就曾聽說過，也預料到了，但真的遇到還是令人感慨萬千。
職工上萬，資產上億的工廠卻拿不出下個月的應付款？也隻有20世紀90年代這個特殊的時期，才會發生了。
他的沉思，讓榮尚國誤以為是拒絕，失望的道：“不用按比例給定金，3000萬就夠了，或者2000萬也行。”
蘇城如夢初醒似的擺擺手，道：“就按30%的定金好了，30%的30%，大概是9%的樣子，可以嗎？”
“當然，當然可以。”榮尚國連忙點頭。
9艘船的9%的定金，肯定是要超過5000萬了。這麼大一筆錢，原本是不必先給生產工廠的，重工行業裡的墊資非常普遍，也算是一道無形的門檻，無論是生產什麼，船廠或者車床都是一樣。榮尚國所以遲疑，就是因為他的要求超過了一般工廠的要求，尤其是在生產資格並未最終確定的情況下。
蘇城往前走了兩步，又停了下來，道：“既然說到定金了，我想順便說一下外包的情況。”
“當然。”
“我們想讓中船的船廠，幫忙製作船舶總段。”
“總段？”
“分段造船法是把一艘船分成100多個部分，分彆製造拚接。總段的話，隻是分成幾個部分，可以由不同的船廠製造，然後運輸到總廠進行拚接。”蘇城簡單的解釋了一句，接著道：“最好的情況，是船廠用分段造船法的工藝來生產總段，這樣的速度最快。不這樣做也可以，隻要能把總段生產出來就行。”
做總段的工藝並沒有什麼特殊的。假設一艘船分成6個部分，那一截總段就相當於六分之一個船體。中船的船廠能生產整船，自然能生產總段。限製總段造船法普及的最難地方，在於焊接的精密度。
一艘10層樓高的船舶，在兩個總段拚接的時候，上下誤差不能超過2厘米。這樣的要求，必須采取激光測距和計算機專門測算才行。
當然，分段造船法的精度要求也很高，所不同的是，一艘3萬噸的輪船，分成100個部分和分成5個部分，每個部分的重量和體積都要相差數十倍，拚接時的難度也會相應上升。
對船廠來說。生產分段的車間和生產總段的船廠，其生產難度其實比用舊方法生產全船還要低，難度全都集中在了最後做拚接的總廠。
自然而然的，主要技術也就集中在了總廠。
榮尚國在船舶工業上的水平，比蘇城高出十條街去，一下子就明白了裡麵的道道。
他其實更願意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和總段賺的多。
但是，大華決定采用新方式造船，榮尚國也無法改變蘇城的心意。
人家是用250天或者260天的交貨期簽訂合同的，舊方法注定無法完成這樣的壯舉。
榮尚國隻能默默的點頭。對現在的中船來說，拿到定金比什麼都重要。
蘇城也沒有和他說究竟做多少個總段。
以目前的進度，9艘船必須同時開工才行，若是以其他船廠的經驗，少說要3個以上的船廠同時製造。
大華使用巨型總段造船法，也不會真正的減少工作量，它隻是把總段的生產，轉移到彆的船廠去了。
9艘船少說要40個總段，理論上可以由40個船廠同時生產，那樣一來，說不定連250天都用不上。
不過，船廠放料是有成本的，給一個船廠四分之一艘船的份額，稍大一點的船廠都不太願意接受。不過，若是將總段的數量提升到4個，願意接受的船廠就多了。
這樣來看，也許要9個，最少也得5個船廠才能趕上進度。中船是否有5個船廠參與，尚存疑慮，他們若是不願意接手，蘇城就隻能向國外船廠外包了。
總段造船法的優勢在於，大華船業可以將4個船頭，或者4個船尾，發給同一個船廠。
相比造一艘完整的船，造4節噸位相同的船頭顯然更容易。若是這些總段再采取分段造船法，讓分段工廠再生產相同的分段，那就更簡化了。
這也是在1993年，國內其他船廠還沒有開始采用分段造船法的時候。否則的話，蘇城敢用200天來競標。
回到現代重工的裴忠勇，也決計想象不到，新技術和新思路的應用，能夠產生何種革命性的結果。
（未完待續）
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