蘇城回到大華船業的時候，第一批五艘低噸位船隻已下水交付使用了。第二批五艘實驗船，則完成了大半。
板加工車間，平麵分段生產線，標準分段裝配區，船體分段裝配台，拖車，高架起重機，下遊造船工位等等船廠機構，沿著黃浦江一線排開……或新或舊的設備，不停的從碼頭運來，然後順著大華的工廠布局，向前安裝。
大華燃氣公司和濟柴動力機廠，都派了數百人來幫忙。江南造船廠答應的200名高級技工也忙忙碌碌的奔波在生產第一線。他們的技術都沒有問題，少說有十年經驗的熟練工，放在國外也是一把好手，此時丟給大華船業，更是讓各車間輕鬆許多。
儘管如此，大華船業內部的氣氛是相當凝重的。
最快250天，也就是8個月的時間做一條船，在國外是經常發生的事，但對中國的船企來說，是想都沒想過的。
放在院校的期刊上，這船做出來，立刻就是“多項填補國家空白”，少說足夠兩個教授，五個副教授用的了。
蘇城通過李滄，請來的十幾個院校的船舶專家，其實打的也是這樣的主意。蘇城默認他們可以將自己的工作寫在自己的文章裡，那些平時耍大牌的專家，立刻乖巧的像是瘦黃牛似的。
大華船業自己的工程師又不用發表文章來評職稱，這些好處分給院校也不會影響到大華，倒是能多吸引幾個人來幫忙。
像是船舶工業這樣的重工業生產裡麵，技術專家是多少個都不閒多的。
一艘船就是一套係統工程，要說起來，一張桌子的設計都能找到理論依據。而在現實中，多一點理論依據的指導，總歸是沒有錯的。後世的媒體總是喜歡用缺乏人性化來形容中國製造的商品，實際上，缺乏人性化就是缺乏專業設計師和專業理論工程師。蘋果和索尼的東西做的確實漂亮，那是用無數的設計師堆砌出來的，同樣是一個按鈕，國外設計師用200個小時來做設計，那就意味著公司支付半年十多萬美元的薪水，換來的隻是一個按鈕。國內企業做一款產品的預算也許就是百多萬元人民幣，結果自然不同。
放到一艘船上，10個設計師和工程師搞出來的東西，自然比100個設計師和工程師搞出來的東西要粗糙。
另一方麵，生產過程的工藝方法的設計，對於生產率的提升還是相當有幫助的。
先鋪鋼板再焊接，聽起來簡單，可先鋪哪個板子，先焊哪個地方，結果卻有可能不同。
尤其是在船體狹窄的地方，焊接機器人用不上，焊工甚至伸不進手。這種情況下，提前考慮提前焊接，就能減少很多的麻煩。
蘇城夜以繼日的奔波在船廠、大華實驗室以及大華集團總部。好在其他公司都已步入正規，瑟坦油田、大華燃氣公司、大華運輸公司都有了完善的組織體係和管理團隊，大華石化雖然在進一步的擴產過程中，但步驟和工序都是確定的，沒有蘇城必須參與的部分。合資的德邦熱水器更不用說，舒浩早就將它發展成一隻現金奶牛了，他們更多的是和深發展銀行打交道。
節省下來的時間，蘇城全部貢獻給了這9艘船。
它們的總定價也許隻有5億美元，利潤也許不足1億元，但它們代表著一扇大門，一旦完成，大華船業將不僅是海上石油裝備供應商，還將是民用船舶的主要供應商。
畢竟，能用9個月完成30萬噸的船舶製造公司，本身就足以自豪了，這也將是大華船業最好的資曆。
但不是每個人都看好大華船業的未來。
1993年的中國，還沒有網絡這種東西。人們獲取國外谘詢的唯一方式就是大眾媒體，電視上說什麼，報紙上說什麼，大家就知道些什麼。好一點的大專院校，偶爾能從國外弄些期刊和電視剪輯過來，但也就是在內部流行。
即使是國家的高級乾部，若不是刻意尋找，也很難確定國外的工業發展程度，隻知道比中國人自己是強到了天上去。
此等背景下，大華競標了外國人不敢競標的船隻，帶來的不僅僅是船廠工人的歡呼，還有供應商的擔憂。
大華船廠要是不能按期交貨，賠償金能讓它直接破產倒閉。到時候，大華集團若是見死不救，任其倒閉的話，那怎麼辦？不用賴賬，光是拖欠貨款，都是許多供應商不願承受的。
趁著臨近年關的機會，許多供應商就紛紛找上門來，要求結清以前的款項。
這裡麵，既有欠款幾十萬的小供應商，也有欠款數千萬的大型企業。開始的兩天，供應鏈部門還沒當回事，大華的現金流充沛，給錢一向很痛快，有供應商要求，看著時間差不多就付了。
但是，當未到期的應付款的付款申請，在短短幾天內，達到了20%以後，張超終於驚醒了。
他一麵安排手下人了解情況，一麵驅車前往船廠向蘇城報告情況。
最近一段時間，蘇城早晨在大華實驗室或大華集團總部，下午多在船廠現場辦公。
造船的過程千頭萬緒，光是前期的各項準備就令人頭痛，尤其是采購等內容，若是蘇城在場的話，直接批閱簽字，顯然能讓進度快上不少。
張超自己開車，然後沿著江邊的馬路一直往前，遇到人群集中的地方就喊一句：“蘇董在不在？”
沒多長時間，就見到了蘇城。
幾名工程師正圍著蘇城確定機械設備。他們每個人都寫了報告書，正在爭論中。
李滄和幾名采購委員會的成員坐在馬紮上，圍城一圈，聽他們闡述理由。
張超雖然是留學生，但聽著什麼“應急消防泵”，“焊縫尺寸”，“蟲形氣孔”之類的名詞，仍然覺得氣悶。
他站了兩分鐘，就拚命的向楊明打眼色，將他拉到後麵，說了付款申請的事。
楊明先是一驚，問：“是擠兌嗎？”
“咱們又不是銀行，不怕擠兌。”張超聲音飄忽的道：“我是擔心彆的。”
“什麼？”
張超很不想說，又不得不說道：“這麼多供應商，要是獨立的行為就算了，我就怕他們是聯合起來的。最近申請付款的有300多家供應商了，他們一旦停止供貨，大華實業的供應鏈就算癱瘓了一半了。”
“船廠呢？船廠會受到影響嗎？”楊明作為辦公室主任，能夠參與機要，清楚大華實業集團目前最重要的就是船業公司。彆的項目能經受短時陣痛，正在做加班加班趕進度的船廠要是陣痛了，非得痛死不可。
張超緩緩點頭，道：“船廠的供應鏈初建，是最脆弱的。”
“你稍等，我去通知蘇董。”楊明返身回去，就對蘇城輕輕耳語。
做了4年董事長的蘇城神色不變，愣是將手頭的事情處理完了，才起身笑道：“我們休息一會。”
留下工程師和財務部扯皮，蘇城乾脆帶著張超到江邊，吹著風問：“總額有多少？”
“大華船業這邊就有1.2億了，這才幾天的功夫，我就怕其他公司也受到影響。”楊明說著將自己的猜測說了出來。
蘇城沉吟片刻，問道：“提款額最大的公司是哪家？”
“首鋼的鋼結構款，4個月前的。”
“合同付款期是多久？”
“8個月，還有四個月。他們催的很急，對方的銷售處長就坐在我的辦公室裡。”張超臉色凝重的道：“我是麻杆打狼兩頭怕。不給，怕人家說咱們大華沒錢了，弄不好真變成了擠兌。而且，要錢的都是咱們的供應商，人家要的也是自己的錢，隻是時間提前了些……給的話，我也怕，怕觀望的供應商一窩蜂的上來要錢，不管用不用錢吧，能把錢提早拿在手裡，怕是沒人拒絕。”
半年到一年的付款期是行業規矩。因為重工業的付款期本來就很久，鋼材等材料生產成船舶，本身就要一年左右的時間，船東往往隻掏一個定金，等見到船了才會付錢。船廠自然要等對方付錢了，才會付錢給上遊工廠。
這個體係要到網絡時代才會發生些微的改變，但也不會變成一手交錢一手交貨的毒品交易模式。
大華要是提前付款給上遊公司，下遊公司不不付款，那就是坐吃山空的局麵，一不小心就會被人磨死。
因此，稍稍沉吟片刻，蘇城就決斷道：“到期的付款，不到期的不能付款，必須按照合同來走，大華實業名下不光有大華船業，還有大華石化這個重頭呢。咱們要是付款了，巴斯夫公司也要求提前支付那幾十億美元的設備費，咱們豈不是要坐蠟。”
“我明白了。”楊明得到授意，定了定神，道：“就怕傳出不好的謠言。”
蘇城想想，道：“還有一個月就過年了，這樣吧，你先回複供應商，等到下周，我們提前進行分紅。楊明，讓財務準備現金。”
“現金？那可是……”楊明嚇了一跳，說了一半，壓低聲音，道：“那可是上億元。”
“就是要多了，才有效果。”蘇城頷首道：“安全方麵，總有辦法解決。”
大華的分紅體係，給予“特殊貢獻”的員工以豐厚的獎勵，其性質類似股權激勵，但主要針對非管理層，其數額根據集團上年度的盈利來計算。隻要公司盈利超過7%就會分紅，金額是超出部分的30%左右。以大華實業集團在1992年收益來計算，這筆錢不止是上億元，而是數億元，遠超供應商們申請的貨款。
張超第一個明白過來，樂道：“讓他們看看我們有沒有錢。我馬上回複他們，再邀請他們來參加咱們的春節晚會。”
（未完待續）
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